改进的压铸供应链

当数千辆本田SUV中使用的零件交付变得困难时，Piolax USA检查了整个供应链，以找出问题根源。

所有迹象都表明问题出在压铸部件本身，Piolax可能不得不接受——直到其他供应商让制造商重新加入Dynacast。

Piolax USA生产涵盖整辆车的金属和塑料汽车零部件产品，从夹具、线束到动力总成和燃油部件。

Piolax USA采购经理Josh Miller说："我们是百分之百的汽车业务。"

这绝非夸张。其日本母公司Piolax Incorporated是行业巨头。目前，这家公司已运营85年，在东京证券交易所上市，服务于一个极为严苛的客户群。

米勒说："日产是我们的主要客户，我们是福特、本田、丰田和通用汽车的一线客户。"这些合作关系也延伸到许多品牌的其他供应商。

全球产业依赖他们的零件，Piolax——"弹性先锋"的缩写——需要一个如其名称般灵活的供应链。

十年前，这家位于佐治亚州坎顿的制造商与本田启动了一个项目。米勒说："申请是绑定式的组装。""它允许人们将行李或其他物品牢固固定在SUV货箱里。"

多年来，该项目一直按常规进行，皮奥拉克斯只有在铸造、打磨、抛光和镀层后才收到产品。但随着时间推移，该零件被添加到不同的平台、型号和其他配置上，导致销量增加——而且交付时也面临困难。

为了查明问题根源，皮奥拉克斯走访了所有参与该零件的供应商。

米勒说："我们发现大多数供应商——镀金机、缓冲剂和砂光机——都是世界级的。""实际制造，也就是钩子的铸造，是弱点。"

最初，皮奥拉克斯使用邻近阿拉巴马州的压铸厂生产该零件。但随着项目的发展，供应商成了瓶颈——尤其是考虑到零件所需的质量和外观要求。

Dynacast的Brad Doornbos说："镀铬压铸零件必须精准结合。""模具、刀具温度、填充速率——每个条件都必须恰到好处。"

但其实不是？"如果那部分从工具中取出时有任何瑕疵，"多恩博斯说，"镀铬层会突出并放大表面哪怕是最细微的缺陷。"

这意味着要增加延误、成本和浪费，要么是在过程中进行打磨和抛光，要么在铸件发货前就直接报废。无论如何，皮奥拉克斯找到了他们的问题。

对于最新版本的零件，米勒和同事们向其他供应商征求了建议。他们问："你推荐谁，毫无疑问能制造出非常高质量且最终客户能看到的零件？"

米勒说："他们推荐的第一个公司是Dynacast。"

他还将 Dynacast安大略省彼得伯勒的工厂纳入审计范围。他说，这次访问验证了供应商对Dynacast能够达到Pyolax标准的零件交付的信心。

"你能看出他们在类似项目上有经验。我们之前对外貌的问题对他们来说并不吓人;这完全在他们的能力范围内，"米勒说。

他与 Dynacast工程专家的会面进一步加深了他的印象。那次访问后，皮奥拉克斯将新项目授予了Dynacast——但这还不是全部。

米勒说："从他们的专业精神、组织能力和严谨度来看，显然他们非常清楚自己在做什么。"因此，除了新项目外，他取消了与另一位压铸厂的旧项目，并请Dynacast接手。

米勒说："我们老供应商在准时交付、质量、沟通和价格方面一直很困难。""关键是，这四个关键领域必须对我们——以及我们的客户来说都必须强。这些正是我知道Dynacast会带来的。"

"我就知道Dynacast会是Piolax的可靠供应商。不仅是现在，而是我们可以合作、共同前进、未来共同成长的人。"——乔什·米勒，皮奥拉克斯