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Moulage d'aluminium avec des parois minces

Thursday, 30 March 2017 12:00:00

Quand vous pensez au moulage sous pression de l'aluminium, imaginez-vous des composants volumineux et encombrants avec les sections à paroi épaisse ? Ne vous inquiétez pas, c'était aussi notre cas ! Et si l'on vous disait que nous pouvons maintenant mouler des pièces en aluminium qui sont presque aussi légères que leurs équivalents en magnésium et offrent plus d'avantages, tels qu'une résistance à la traction plus importante et des choix de traitement de surface supplémentaires ? Autrefois, les ingénieurs concepteurs renonçaient au moulage sous pression de l'aluminium, à cause de la nécessité de sections à paroi plus épaisse (en général de 1,5 mm à 2,0 mm) qui créaient des pièces plus lourdes.

Vous vous demandez certainement « Pourquoi est-il difficile de mouler de l'aluminium avec des parois minces ? ». Eh bien, l'aluminium a un point de fusion et de congélation très élevé, donc lorsqu'un métal en fusion est injecté dans un moule, l'aluminium refroidit et se solidifie rapidement. Le laps de temps entre l'état liquide et l'état solide est très réduit, ce qui signifie que le temps de remplissage doit être inférieur à 30 millisecondes pour la création d'une pièce à paroi mince (entre 0,5 mm et 1,0 mm). Nos ingénieurs effectuent cela grâce à un contrôle des processus extrêmement précis. Même de petits ajustements pouvant aller jusqu'à plus d'une douzaine de variantes peuvent faire la différences entre la réussite et l'échec. Une bonne conception des outils est également importante. Nos ingénieurs en outillage doivent trouver un équilibre parfait entre la conception du système de coulisse et celle des attaques de coulée, le positionnement et la conception des masselottes et une gestion thermique ciblée.

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Évolution de la technologie d'aluminium à paroi mince

Pour mouler de l'aluminium avec des sections à paroi mince, nous utiliserions en temps normal des alliages à grande fluidité spécialement formulés Néanmoins, nos ingénieurs ont récemment développé une méthode pour appliquer cette technologie aux alliages standard. Grâce à un meilleur contrôle des processus, une conception des outils de pointe et une amélioration des machines, nous avons radicalement changé l'industrie du moulage sous pression de façon permanente.

Les avantages du moulage sous pression d'aluminium à paroi mince

Moulage d'aluminium avec des parois minces | Dynacast | Entreprise de moulage sous pression L'un des avantages les plus importants du moulage sous pression de l'aluminium à paroi mince est que cela crée des pièces plus légères avec plus d'options de traitement de surface que les autres alliages destinés au moulage sous pression. La création d'une pièce ayant une paroi de 0,5 mm au lieu de 2 mm permet une réduction de 75% du poids, ce qui est important, plus particulièrement lorsque vous tentez d'alléger les composant d'une automobile ou d'un dispositif portatif. L'aluminium peut aussi supporter les températures d'exploitation les plus élevées par rapport à tous les autres alliages destinés au moulage sous pression. De plus, l'aluminium moulé est polyvalent et résiste à la corrosion. Il conserve une stabilité dimensionnelle élevée avec des parois minces et peut être utilisé dans presque toutes les industries.

Si vous souhaitez en savoir plus sur notre moulage sous pression d'aluminium à paroi mince, contactez notre équipe dès maintenant ! Nous serions très heureux d'examiner votre prochain projet et de vous proposer un devis gratuit.

Avantages du moulage sous pression de zinc

Friday, 28 October 2016 12:00:00

Lors de la conception des composants et de la sélection du bon matériau, la plupart des ingénieurs se concentrent principalement sur le poids du matériau, c’est pourquoi le zinc est souvent négligé lorsqu’il s’agit d’applications légères de moulage sous pression. De nombreuses applications exigent des pièces plus légères, en particulier celles automobiles et des dispositifs portatifs, de sorte que les ingénieurs choisissent l’aluminium ou le magnésium alors que le zinc pourrait être un choix plus économique. Au premier coup d’œil, on pourrait penser que le zinc n’a pas sa place dans les applications légères ; mais en regardant le processus de moulage sous pression dans son ensemble, les avantages pourraient-ils primer sur les inconvénients dans le cas de composants légers en zinc ?

Coulabilité

Le zinc est le plus fluide de tous les alliages ; il n’est pas étonnant que les travailleurs de fonderie sous pression aiment travailler avec. Ce que la plupart des ingénieurs ne réalisent pas, c’est qu’en raison de la plus grande fluidité du zinc, les moulages sous pression peuvent être rendus plus minces, plus élaborés et plus complexes, éliminant le besoin d’opérations secondaires presque toujours requises pour les alliages d’aluminium et de magnésium. Avec moins de matériaux utilisés dans les applications à parois minces, les pièces deviennent automatiquement plus légères, permettant de réaliser des économies sur le coût des matériaux et en énergie, lors de la fusion et du recyclage.

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Durée de vie des matrices prolongée

L’un des plus gros coûts initiaux dans le moulage sous pression est l’investissement dans un outillage de qualité. Les outils utilisés dans le processus de moulage sous pression sont généralement de l’acier traité thermiquement. Le coût de l’outillage varie en fonction de la taille et de la complexité du composant ainsi que du type d’outillage, conventionnel ou multi-coulisseaux. En raison de la faible température de fusion de l’alliage en zinc en fonderie sous pression, les matrices pour pièces en zinc peuvent durer jusqu’à 10 fois plus longtemps que celles utilisées pour l’aluminium, et environ cinq fois plus que celles pour le magnésium. Lors de la conception de composants complexes à gros volume, le zinc devient extrêmement rentable lorsqu’il prend en compte l’investissement en outillage.

Temps de cycle

Pendant le processus de moulage sous pression, le métal fondu est injecté dans la matrice pour créer la pièce. Lorsque le métal est solidifié, le composant est ensuite éjecté de l’outil. Le temps de refroidissement dans l’outil varie en fonction de l’alliage et de la taille de la pièce et est souvent défini par la taille du système de coulisse. Le zinc utilise le processus de fonderie sous pression à chambre chaude, qui effectue quatre à cinq injections par minute. L’aluminium est un alliage de fonderie sous pression à chambre froide atteignant seulement deux à trois injections par minute. Étant donné que le temps de cycle peut représenter jusqu’à 60 % du coût final des pièces, l’utilisation d’un alliage de zinc pour le moulage sous pression pourrait offrir des économies supplémentaires.

Saviez-vous que notre processus exclusif de moulage sous pression du zinc multi-coulisseaux peut atteindre jusqu’à 45 injections par minute ?

Propriétés mécaniques

Les alliages de zinc standard sont plus résistants que ceux d’aluminium et de magnésium à température ambiante. La résistance est inhérente à l’alliage lui-même et ne nécessite pas de traitement secondaire comme la plupart des alliages d’aluminium, ce qui permet d’économiser sur le coût global par pièce.

Proposé par Dynacast, l’EZAC est un alliage plus résistant et plus dur que tout autre alliage de moulage sous pression. Il est environ 2,5 fois plus résistant (limite d’élasticité) et 1,5 fois plus dur (Brinell) que l’alliage d’aluminium par moulage sous pression le plus courant, A380. Avec ses caractéristiques en zinc, l’EZAC est une excellente option pour ceux qui recherchent un alliage résistant au fluage et à haute résistance.

Matériau	Alliage	Limite d’élasticité (0,2 %)	Dureté
		PSI X 10^3	Échelle de Brinell (HB)
Zinc	Zamak 3	32	82
Zinc	EZAC	57	120
Aluminium	A380	23	80
Magnésium	AZ91D	23	63

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Dynacast a plus de 80 ans d’expérience dans l’industrie du moulage sous pression. Année après année, notre équipe d’ingénieurs améliore et optimise nos machines de moulage sous pression du zinc et nos processus pour fournir le meilleur service de qualité à nos clients du monde entier. Contactez notre équipe dès aujourd’hui pour en savoir plus sur nos capacités de moulage sous pression et laissez-nous vous aider à déterminer si le zinc est adapté à votre prochain projet.

Moulage Sous Pression Multi-Coulisseaux Contre Moulage Sous Pression Classique

Monday, 01 August 2016 12:00:00

L'invention de notre procédé de moulage multi-coulisseaux remonte à 1936. Depuis lors, nous n'avons cessé d'améliorer nos outils et machines. Si vous utilisez un procédé de moulage sous pression classique, il vaut peut-être la peine de prendre le temps de découvrir comment fonctionne le procédé multi-coulisseaux, et comment il pourrait être un meilleur choix pour votre projet. Si le poids de votre pièce est inférieur à 400 g, le moulage multi-coulisseaux est généralement la meilleure option. Le moulage sous pression classique est idéal pour des pièces plus grandes qui ne sont pas adaptées à nos machines A2 ou A3. La construction et l'exploitation des outils, ainsi que les types de machines utilisés pour les exploiter, constituent les principales différences entre le moulage sous pression classique et le moulage sous pression multi-coulisseaux.

Outils Dynacast

Le moulage sous pression classique utilise un outil à deux parties tandis que le moulage multi-coulisseaux utilise au moins quatre coulisseaux perpendiculaires. L'utilisation de plusieurs coulisseaux permet de réduire les variations et est plus rentable lors de la production de plus petites pièces à la géométrie plus complexe. Chaque bloc de matrice possède une cavité ou un noyau sur sa face. Lorsque les blocs sont assemblés, le métal fondu est injecté dans la cavité et la pièce est coulée.

Les ingénieurs et les concepteurs repoussent toujours les limites en concevant des pièces de plus en plus petites et plus complexes qui remplissent plusieurs fonctions ; notre procédé de moulage sous pression multi-coulisseaux est la meilleure option si le poids de votre pièce est inférieur ou égal à 400 g. Nous avons toujours la possibilité de créer des pièces précises avec nos machines de moulage sous pression classiques ; toutefois, les outils multi-coulisseaux sont incomparables en matière de cohérence et de précision.

Quel que soit le procédé, nous mettons toujours l'accent sur la conception de nos matrices, en incluant autant de caractéristiques de pièces qu'il n'en faut pour éviter des opérations secondaires. Notre objectif est d'obtenir la forme précise à la première opération, et ce à chaque fois. Cette planification minutieuse évite l'usinage et réduit le coût global de la pièce.

Pour assurer la longévité de nos matrices, nos concepteurs d'outils déterminent à l'avance quelle partie de la matrice peut s'user et l'incluent dans l'outil comme une pièce rapportée. Ainsi quand l'usure survient, il suffit de remplacer facilement une simple pièce et non l'outil entier. Cela permet non seulement à nos clients d'épargner beaucoup d'argent, mais aussi de faire que leur projet soit prêt à l'usage bien plus rapidement que s'il nous fallait créer une toute nouvelle matrice.

Machines de moulage sous pression brevetées

Nos machines multi-coulisseaux exclusives ne sont disponibles que chez Dynacast. Les machines modernisées sont maintenant équipées de propulseurs dotés d'un système d'adaptateur cruciforme flexible et d'un système d'injection pneumatique rapide. Nous sommes capables de remplir des machines plus rapidement sans grosses bavures, ce qui améliore la qualité de la surface et diminue la porosité des pièces. Nos machines multi-coulisseaux nous permettent de produire des pièces en quantités massives tout en garantissant la meilleure qualité.

Au fil du temps, les machines vieillissent, les pièces s'usent et les technologies peuvent devenir obsolètes. La construction de toutes nos machines se fait en interne, de sorte que notre équipe d'experts est constamment mise à niveau et améliore aussi bien nos machines de moulage sous pression multi-coulisseaux que classiques, ainsi que les contrôleurs qui les exploitent.

Moulage sous pression multi-coulisseaux

Notre procédé multi-coulisseaux est la meilleure option de coulée sous pression pour les pièces petites et complexes. Nous pouvons créer des pièces aux formes précises, généralement sans opérations secondaires — y compris les filetages et taraudages. Nous nous tenons toujours à jour et optimisons nos outils et machines pour offrir les meilleures pièces possibles à nos clients. Si vous avez besoin de plus d'informations sur notre procédé de moulage sous pression multi-coulisseaux breveté, ou d'un devis, contactez l'un de nos ingénieurs dès aujourd'hui.

Moulage Sous Pression Multi-Coulisseaux Contre Moulage Sous Pression Classique

Monday, 20 June 2016 12:00:00

Outils Dynacast

Machines de moulage sous pression brevetées

Moulage sous pression multi-coulisseaux

Lumière sur le matériau de moulage sous pression : EZAC

Tuesday, 13 January 2015 12:00:00

Si vous recherchez un alliage à base de zinc, résistant au fluage et à haute résistance, lisez jusqu’au bout. Dynacast s’associe à Eastern Alloys, Inc., un fabricant d’alliages de zinc de classe mondiale. Ils travaillent constamment sur de nouveaux alliages qui permettent d’obtenir de meilleures façons, plus économiques, de mouler sous pression. En étroite collaboration avec eux, Dynacast propose des alliages que bon nombre de ses concurrents ne proposent pas. Il garantit à nos clients de recevoir le meilleur alliage possible pour leurs composants. Récemment, Eastern Alloys a présenté un nouvel alliage de zinc, EZAC^TM, qui pourrait être le matériau idéal pour votre prochain projet de moulage sous pression.

Vous souhaitez en savoir plus sur l’EZAC ? Demandez à nos ingénieurs.

Alliages de zinc

Lorsque le moulage sous pression du zinc est entré sur le marché, il était réputé comme l’alliage le plus léger et économique par rapport à d’autres alliages disponibles grâce au moulage sous pression, comme l’étain et le plomb. Au cours du siècle dernier, les alliages de zinc ont connu une progression lente. Bien que le zinc ait toujours été connu pour sa haute résistance, l’ajout de la famille Zamak, et maintenant EZAC, rend les alliages de zinc de fonderie sous pression à chambre chaude encore plus adaptés à de multiples applications. Avant l’EZAC, le zinc était souvent négligé pour les applications nécessitant une haute résistance à la traction et plus particulièrement une résistance à la traction à haute température. De plus, la plupart des alliages de zinc ont une faible résistance au fluage par rapport à d’autres matériaux. Ces voies d’amélioration ont été l’axe de création de l’EZAC.

Avantages de l’EZAC

L’alliage EZAC présente de nombreux avantages, notamment une résistance supérieure au fluage, une meilleure limite d’élasticité et une dureté supérieure par rapport aux autres alliages de zinc. L’EZAC dure environ quatorze fois plus longtemps que le Zamak 2 et trois fois plus longtemps l’ACuZinc5 dans des tests de résistance au fluage à 140 °C et 31 MPa, atteignant 730 heures.

Comparaison de l’EZAC avec d’autres alliages

En ce qui concerne la limite d’élasticité, l’EZAC est comparable au ZA-27, l’alliage de zinc moulé sous pression à chambre froide le plus résistant. Avec une limite d’élasticité de 396 MPa – plus résistant que tout autre alliage de zinc moulé sous pression en chambre chaude – l’EZAC présente une amélioration de 42 % par rapport au Zamak 2 et de 19 % par rapport à l’ACuZinc5. La dureté de l’EZAC montre également une amélioration de 19 % par rapport à Zamak 2 et de 11 % par rapport à l’ACuZinc5.

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Alors qu’EZAC présente un faible allongement d’environ 1 %, il conserve une résistance à l’impact comparable à celle de l’ACuZinc5 à 2,2 pieds-livre.

Comparé à d’autres alliages de zinc à haute résistance tels que l’ACuZinc5 et le ZA27, l’EZAC a démontré une excellente coulabilité n’entraînant pas d’usure accélérée des composants à la fin de l’injection.

Si vous souhaitez parler directement à notre équipe, veuillez contacter l’un de nos ingénieurs ou cliquer ici pour demander un devis en ligne.

Cliquez pour en savoir plus sur l’EZAC

Que nous rÈserve l'avenir pour l'industrie automobile

Friday, 26 April 2024 05:16:23

Je me souviens lorsque j'avais six ans et que mon pËre conduisais, je rÍvais de voitures et quoi elles ressembleraient quand je serais en ‚ge de conduire. J'Ètais toujours passionnÈ par les voitures et dans mon esprit d'enfant, j'Ètais s˚r qu'au moment o˘ je serais adulte, les voitures auraient des moteurs rÈacteurs et des ailes qui les laisseraient voler partout pour Èviter la gÍne de la circulation. Je me souviens avoir regardÈ mon pËre, et lui avoir demandÈ ´ Penses-tu qu'un jour les voitures vont se conduirent elles-mÍme? ª Il m'a regardÈ et m'a dit : ´ Je ne sais pas si cela va se produire de mon vivant, mais si cela se passe, je ne pourrais jamais faire confiance une voiture autonome aussi bien qu'en mes propres capacitÈs . ª Vingt ans plus tard, j'ai reÁu la rÈponse ma question et mon pËre avait tort. Les voitures volantes sont un peu diffÈrentes de ce que je m'imaginais (bien qu'elles existent vraiment), mais les voitures autonomes seront une rÈalitÈ tangible pour la plupart d'entre nous dans les prochaines annÈes.

Une Ètape importante a rÈcemment ÈtÈ atteinte gr‚ce un partenariat entre Audi et Delphi. Une voiture qu'ils ont nommÈ Roadrunner a terminÈ un voyage de 3400 miles (5472 km) travers les …tats-Unis, de San Francisco au Salon de l'automobile de New York en neuf jours, sans aucune intervention humaine importante. La voiture Ètait en mesure d'accomplir un tel exploit en utilisant divers systËmes de sÈcuritÈ active de DelphiaMC. La voiture a ÈtÈ ÈquipÈe de six radars longue portÈe, quatre radars de courte portÈe, trois camÈras avec des capacitÈs basÈes sur la vision, six lidars, et de nombreux algorithmes logiciels ont analysÈ toutes les informations entrant par ces dispositifs.

Le fait qu'une voiture Ètait en mesure de traverser les …tats-Unis reprÈsente une avancÈe Ènorme pour Audi et Delphi, mais c'est Ègalement une Ètape importante pour l'ensemble de l'industrie, car elle indique un changement radical dans la faÁon dont les consommateurs interagissent avec les voitures. Dans un trËs court laps de temps, nous ne serons peut-Ítre pas assis derriËre le volant de nos voitures, mais sur le siËge arriËre Ècrire des courriels en sirotant un cafÈ au lait tandis que la voiture nous guide travers le trafic.

Delphi a peut-Ítre obtenu le plus de publicitÈ travers leur partenariat avec Audi, mais il y a un certain nombre d'autres acteurs qui sont Ègalement en train d'exercer un impact important sur l'industrie. Les sociÈtÈs Ètablies telles que TRW, Bosch, Denso, et Valeo sont rejointes par de nouveaux venus tels que Mobileye et Velodyne dans la crÈation de diffÈrents types de systËmes de sÈcuritÈ active. L'industrie de la sÈcuritÈ active devrait croÓtre de 50 % d'un exercice l'autre pour les trois prochaines annÈes, mesure que les constructeurs automobiles adoptent cette technologie et que les co˚ts diminuent.

¿ mesure que les co˚ts liÈs la technologie diminueront, les voitures avec de multiples systËmes de sÈcuritÈ active seront de plus en plus disponibles; ce qui signifie que la conduite deviendra inÈvitablement plus s˚r. L'objectif de certains constructeurs automobiles est d'avoir zÈro accidents mortels dans leurs vÈhicules l'Èchelle mondiale en 2020. Ils croient que, gr‚ce aux progrËs de la technologie, leurs voitures seront suffisamment intelligentes pour Èviter la plupart des accidents elles seules.

Les Ítres humains ont ÈtÈ obnubilÈ par l'automobile au cours du dernier siËcle. Beaucoup de gens ressentent un vÈritable attachement leurs vÈhicules et ils soutiennent que la technologie de contrÙle des voitures autonomes ne sont pas aussi capables que les Ítres humains quant la prise de dÈcisions rapides. Il deviendra vite Èvident que cet argument ne tient pas, surtout depuis que, en tant que sociÈtÈ, nous nous sommes de plus en plus engagÈs avec les distractions constantes travers nos appareils portables et les tÈlÈphones intelligents. Je prÈdis que, dans un trËs proche avenir, et peut-Ítre dans les quinze ans venir, les gouvernements vont juger que les Ítres humains sont inaptes conduire et une flotte de vÈhicules autonomes nous amËnera l o˘ nous devons aller tout en assurant un taux beaucoup plus faible d'accidents. Si vous avez regardÈ le film Minority Report, il vous aurait semblÈ que les voitures autonomes Ètaient impossibles ce moment, mais elles ne sont peut-Ítre plus aussi loin de la rÈalitÈ de nos jours qu'elles l'Ètaient lorsque le film est sorti en 2002. Dans un reportage qui valide la lÈgitimitÈ de cette certitude, Mercedes a rÈcemment annoncÈ que leur objectif est de produire un vÈhicule entiËrement autonome qui sera disponible au public d'ici 2025.

Le monde de l'automobile est demeurÈ un cadre stable pour dÈvelopper ses activitÈs tout au long des 70 derniËres annÈes. Des fusions ont eu lieu, il y a eu des progrËs majeurs en matiËre de sÈcuritÈ passive et nous avons vu disparaÓtre des marques comme Pontiac et Oldsmobile pour cause d'obsolescence, mais travers tout cela, les entreprises ont toujours crÈÈ un produit o˘ un Ítre humain s'assit sur un siËge et emploie un volant pour manúuvrer le vÈhicule. Quand je disais qu'un changement radical venait, je le pensais. Ce sera la premiËre fois qu'une machine transportera des Ítres humains librement et nous allons commencer interagir avec les voitures de la mÍme faÁon que nous interagissons actuellement avec les trains. Qu'on le veuille ou non, il est possible de se demander si c'est vous qui conduirez la prochaine voiture que vous achËterez ou si c'est elle qui vous conduira.