Centro de Conocimiento https://www.dynacast.com/es-MX/Knowledge Center/Blog Sunday, 22 November 2020 20:26:02 Sunday, 22 November 2020 20:26:02 Fundición de aluminio con paredes delgadas /es-mx/recursos/centro-de-conocimiento/blog-fundicion-de-aluminio-con-paredes-delgadas {9B9F3F60-6819-4043-86E5-13C90D9EF148} <p class="p1">Cuando piensa en la fundición de aluminio a presión, ¿piensa en componentes grandes y voluminosos con secciones de paredes gruesas? No se preocupe, ¡nosotros también lo pensábamos! ¿Y si le dijera que ahora podemos fundir piezas de aluminio que son casi tan livianas como sus contrapartes de magnesio y ofrecen más ventajas, como mayor resistencia a la tracción y opciones de acabado adicionales? En el pasado, los ingenieros de diseño evitaron la fundición de aluminio a presión debido a la necesidad de hacer secciones de paredes más gruesas (normalmente de 1.5&nbsp;mm a 2.0&nbsp;mm), con lo que se crearían piezas más pesadas.</p> <p class="p1">Es posible que se esté preguntando, “¿Por qué es difícil fundir aluminio con paredes delgadas?” Pues bien, el aluminio tiene un punto de fusión y congelación muy alto, de modo que cuando se inyecta metal fundido en una matriz, el aluminio comienza a enfriarse rápidamente y se vuelve sólido. La ventana entre el estado líquido y el estado sólido es muy estrecha, lo que significa que el tiempo de llenado debe ser inferior a 30&nbsp;milisegundos para que se cree una pared delgada (entre 0.5&nbsp;mm y 1.0&nbsp;mm). Nuestros ingenieros lo hacen con un control de procesos extremadamente preciso, incluso pequeños ajustes a más de una docena de variables pueden ser la diferencia entre el éxito y el fracaso. Un buen diseño de herramientas es igualmente importante. Nuestros ingenieros especialistas en herramientas necesitan encontrar el equilibrio perfecto entre el sistema de canales y el diseño de entradas, la colocación y el diseño adecuados del rebosadero, y el tratamiento térmico específico.</p> <p class="p1"><strong>¿No le interesa el aluminio? Pruebe nuestra herramienta: <a href="/knowledge-center/dynamic-process-metal-selector">el selector dinámico de metales</a> para comparar las propiedades mecánicas y físicas de otras aleaciones.</strong></p> <h2>Evolución de la tecnología de aluminio de paredes delgadas&nbsp;</h2> <p class="p1">Históricamente, con el fin de fundir aluminio con secciones de paredes delgadas, habríamos utilizado aleaciones de gran fluidez formuladas a medida. Sin embargo, nuestros ingenieros desarrollaron recientemente un método para aplicar esta tecnología a las aleaciones estándar. Mediante el uso de un control de procesos mejorado, el diseño avanzado de herramientas y las mejoras en las máquinas, cambiamos radicalmente la industria de la fundición a presión para siempre. &nbsp;</p> <h2>Ventajas de la fundición de aluminio a presión con paredes delgadas</h2> <p class="p2">Una de las ventajas más importantes de la fundición de aluminio a presión con paredes delgadas es que se crean piezas más livianas, y ofrece más opciones de acabado de superficies que otras aleaciones de metal fundido. Crear una pieza con paredes de 0.5&nbsp;mm en lugar de 2&nbsp;mm ofrece una reducción del 75&nbsp;% en peso, lo cual es una gran cosa, especialmente cuando se intenta disminuir el peso del componente de un automóvil o de un dispositivo móvil portátil. El aluminio también puede resistir las temperaturas de funcionamiento más altas de todas las aleaciones de metal fundido.&nbsp; Además, el aluminio fundido es versátil, resistente a la corrosión. Conserva una alta estabilidad dimensional con paredes delgadas y se puede utilizar en casi cualquier industria.</p> <p class="p1"><strong>Si desea obtener más información sobre nuestro proceso de fundición de aluminio a presión con paredes delgadas, <a href="/discover-dynacast/contact">comuníquese con nuestro equipo</a> hoy mismo. Estaremos encantados de revisar su próximo proyecto con usted y le ofreceremos un presupuesto gratis.&nbsp;</strong></p> Tuesday, 11 April 2017 12:00:00 Tolerancias /es-mx/recursos/centro-de-conocimiento/tolerancias {DD4D84C3-60D7-4D4A-99E5-29C5679B359E} <p>Ajuste de los estándares para las tolerancias</p> <p /> <p>Nos fijamos en las tolerancias de forma diferente. Nuestros estándares cumplen y exceden los estándares del sector y se utilizan como una guía para los diseñadores de todo el mundo. Creemos que las tolerancias deben ser tan ajustadas como sea necesario, no lo más ajustadas posible.</p> <p>No creemos que los factores más importantes sean el grado de tensión que pueda tener la tolerancia o de la capacidad de proceso que se puede lograr. En su lugar, nos fijamos en lo que es necesario para cumplir los requisitos funcionales y quéˆ dimensiones y características son fundamentales. Luego elegimos el proceso con el que se van a lograr.</p> <p>Cuando nos fijamos en las tolerancias evaluamos cuidadosamente:</p> <ul> <li>La forma de la pieza</li> <li>La proximidad de la función dentro de la herramienta</li> <li>Su relación con otras características en la pieza</li> </ul> <p>Siempre tomamos en cuenta la vida útil y el desgaste de la herramienta, ya que esto afectará• sus capacidades en procesos a corto plazo frente a largo plazo.</p> <div class="block-row" rel-rowtype="10"><div class="handle"></div><div class="row-delete"></div><div class="content-block block-100" rel-id="4845"><div class="inner imageblock" style="line-height:0"> <a name="block-4845"></a> <div class="caption"><h2 class="blue">Moving Die Components</h2> <h2 class="blue"><img border="0" src="-/media/B82EC66ECA0D418E81BB731D30866200.ashx " width="1500" height="1042" /></h2></div></div></div></div><div class="block-row" rel-rowtype="10"><div class="handle"></div><div class="row-delete"></div><div class="content-block block-100" rel-id="4846"><div class="inner imageblock" style="line-height:0"> <a name="block-4846"></a> <div class="caption"><h2 class="blue">Linear Dimensions</h2> <p><img border="0" src="-/media/82613AE0A5514675A3A549333454CB33.ashx " width="1500" height="791" /></p></div></div></div></div><div class="block-row" rel-rowtype="10"><div class="handle"></div><div class="row-delete"></div><div class="content-block block-100" rel-id="4847"><div class="inner imageblock" style="line-height:0"> <a name="block-4847"></a> <div class="caption"><h2 class="blue">Parting Line</h2> <p><img border="0" src="-/media/71341C098F704089BE766698B768E1C4.ashx " width="1500" height="971" /></p></div></div></div></div> Tuesday, 31 January 2017 12:00:00 ¿Qué futuro le espera a la industria automotriz? /es-mx/recursos/centro-de-conocimiento/¿qué-futuro-le-espera-a-la-industria-automotriz {EA98438F-D212-4EF6-9922-B17C1118DEDD} <p>Recuerdo, cuando tenía seis años e iba en el carro con mi padre, que soñaba despierto sobre los carros y me imaginaba como serían cuando tuviera la edad suficiente para manejar. Siempre estuve enamorado de los coches y, en mi cerebro de seis años, estaba seguro de que cuando fuera adulto, los carros tendrían propulsión a chorro y alas que les permitirían volar por todas partes para evitar el molesto tráfico. Recuerdo que miré a mi padre y le pregunté si creía que algún día los carros se manejarían solos. Volteó a mirarme y me dijo que no creía que podría verlo en su vida pero que, si eso sucediera, nunca podría confiar demasiado en la seguridad de un carro automático como en uno con conductor. Veinte años más tarde, mi pregunta ha sido contestada y mi padre estaba equivocado. Los carros voladores no ocurrieron exactamente como me los había imaginado (a pesar de que existen), pero los carros automáticos van a ser una realidad muy tangible para la mayoría de nosotros en los años venideros.</p> <p>Recientemente se ha alcanzado un hito importante a través de una asociación entre Audi y Delphi. Un carro que denominaron Roadrunner completÛ un viaje de 5500 kilómetros a través los Estados Unidos, desde San Francisco hasta el Auto Show en Nueva York, en nueve días y sin ningún tipo de intervención humana significativa. El carro fue capaz de lograr esto mediante el uso de diferentes sistemas de seguridad activa de Delphi. Estaba equipado con seis radares de largo alcance, cuatro radares de corto alcance, tres cámaras basadas en la visión, seis líderes y numerosos algoritmos de software que analizaron toda la información que llegaba a través de estos dispositivos.</p> <p>El hecho de que un carro sea capaz de atravesar los Estados Unidos es un logro enorme tanto para Audi como para Delphi, pero también es un hito para toda la industria, ya que indica un cambio radical en la forma en que los consumidores interactúan con los coches. En muy poco tiempo, puede que no nos sentemos frente al volante sino en el asiento trasero y nos dediquemos a escribir correos electrónicos y beber caféˆ con leche mientras el carro nos guía por el tráfico.</p> <p>Delphi pudo haber conseguido más publicidad a través de su asociación con Audi, pero hay una serie de otros jugadores que también están teniendo un impacto significativo en la industria. Las compañías establecidas como TRW, Bosch, Denso y Valeo se unen por los recién llegados como Mobileye y Velodyne en la creación de diferentes tipos de sistemas de seguridad activa. Se prevéˆ que la industria de la seguridad activa crezca un 50 % al año durante los próximos tres años, a medida que los fabricantes de carros abracen esta tecnología y los costos disminuyan.</p> <p>A medida que la tecnología se vuelve más económica, estarán disponibles coches con múltiples sistemas de seguridad activa; esto significa que la conducción, sin dudas, será• más segura. Algunos fabricantes de coches tienen el objetivo de tener cero accidentes mortales en cualquiera de sus vehículos en todo el mundo para el año 2020. Creen que, con los avances en la tecnología, sus carros serán lo suficientemente inteligentes como para evitar la mayoría de accidentes.</p> <p>Los seres humanos han estado encantados de manera obsesiva con el carro durante el siglo pasado. Mucha gente siente un verdadero apego a sus vehículos y argumentan que la tecnología de control de carros sin conductor no es tan capaz como los seres humanos en la toma de decisiones rápidas. Se comprobará• rápidamente que este argumento es falso, sobre todo porque, como sociedad, cada vez estamos más comprometidos con las distracciones constantes que vienen a través de nuestros dispositivos portátiles y teléfonos inteligentes. Mi predicción es que en un futuro muy cercano, tal vez dentro unos quince años, los gobiernos consideren a la gente no apta para conducir y una flota de vehículos sin conductor nos transporte a donde tengamos que ir con una tasa mucho más baja de accidentes. Si ha visto la película Minority Report, los carros sin conductor parecían imposibles en ese momento, pero puede que no están tan lejos de la realidad como lo estaban cuando se estrena› la película en 2002. Una noticia que valida la legitimidad de esto es que Mercedes anunció› recientemente que planea tener un vehículo completamente autónomo a la venta en 2025.</p> <p>El mundo automotriz fue un sector estable para operar a lo largo de los últimos setenta o menos años. Se produjeron fusiones, hubo algunos avances importantes en la seguridad pasiva, y vimos marcas como Pontiac y Oldsmobile desaparecer en la obsolescencia, pero a pesar de todo, las empresas todavía seguían creando un producto donde un ser humano se sienta en un asiento y utiliza un volante para maniobrar el vehículo. Cuando dije que venía un cambio radical, lo decía en serio. Esta va a ser la primera vez que una máquina transportará libremente a los humanos y vamos a empezar a interactuar más con los coches de la manera como lo hacemos con los trenes. Nos guste o no, usted puede preguntarse si está• manejando el siguiente coche que compre o si este lo está manejando a usted.</p> Wednesday, 30 March 2016 12:00:00 Fundición A Presión De Correderas Múltiples Frente A La Convencional /es-mx/recursos/centro-de-conocimiento/blogcorrederas-multiples-frente-a-la-convencional {DF781B83-081E-43AC-B6DD-29AF7F140A43} <div class="block-row" rel-rowtype="10"><div class="handle"></div><div class="row-delete"></div><div class="content-block block-100" rel-id="5232"> <div class="inner"> <a name="block-5232"></a> <p class="p1">Nuestro sistema de fundición de correderas múltiples fue inventado en 1936. Desde entonces, hemos continuado mejorando nuestras máquinas y moldes. Si está utilizando un sistema de fundición a presión convencional, sería conveniente comprender cómo funciona el sistema de correderas múltiples y cómo podría ser la opción que mejor se adecue a su proyecto. Si su pieza pesa menos de 400&nbsp;g, el sistema de correderas múltiples suele ser la mejor opción. La fundición a presión convencional es ideal para piezas grandes que no caben en nuestras máquinas A2 o A3. Las principales diferencias entre el sistema de fundición a presión convencional y el de correderas múltiples son la estructura y el funcionamiento de los moldes y los tipos de máquinas que se usan para trabajar con ellos.</p> <h2>Moldes Dynacast</h2> <p class="p1">La fundición a presión convencional utiliza molde de dos partes o platos, uno fijo y otro móvil, mientras que la de correderas múltiples utiliza al menos cuatro correderas perpendiculares. Utilizar más correderas reduce las variaciones y es más rentable cuando se producen piezas pequeñas con geometrías más complejas. Cada bloque del molde tiene una cavidad o un punzón en su parte frontal.&nbsp; Cuando los bloques se juntan, el metal fundido se inyecta en la cavidad resultante y se moldea la pieza.</p> <p class="p2"><img border="0" src="-/media/229888C43E214E25A4EB09FCF88E4C0C.ashx " width="720" height="360" /></p> <p class="p1">Los ingenieros y proyectistas siempre impulsan la disminución del número de piezas y su complejidad para que realicen múltiples funciones. Nuestro proceso de fundición a presión de correderas múltiples es la mejor opción si su pieza es de 400&nbsp;g o menos. Podemos crear piezas de precisión con nuestras máquinas convencionales de fundición a presión, pero nuestros moldes de correderas múltiples son insuperables en cuanto a consistencia y precisión en la producción de piezas.</p> <p class="p1">Independientemente del proceso, siempre nos concentramos en el diseño de nuestros moldes, incluyendo la mayor cantidad posible de características de la pieza, según sea necesario para evitar operaciones secundarias. Nuestro objetivo es conseguir siempre a la primera la forma final. Esta planificación cuidadosa elimina la necesidad de mecanizar posteriormente y reduce el coste total de la pieza.</p> <p class="p1">Para garantizar la longevidad de nuestros moldes, nuestros diseñadores predicen qué parte de la matriz se puede desgastar y la insertan como una pieza separada de la herramienta para que sea más sencillo remplazar esta sola pieza cuando se desgasta que el molde en su totalidad. Esto no solo ahorra mucho dinero a nuestros clientes, sino que también garantiza que podamos poner su proyecto nuevamente en marcha con mayor rapidez que si tuviéramos que fabricar un molde nuevo completo.</p> <h2>Máquinas de fundición a presión exclusivas</h2> <p class="p1">Nuestras máquinas de correderas múltiples exclusivas solo están disponibles en Dynacast. Las máquinas mejoradas ahora están equipadas con propulsores que tienen un sistema de adaptador flexible de cruceta y un sistema rápido de inyección neumática. Tenemos capacidad para llenar máquinas más rápido sin rebabas pronunciadas, lo que mejora la calidad de la superficie y disminuye la porosidad de las piezas. Nuestras máquinas de correderas múltiples nos permiten producir piezas en masa sin dejar de garantizar la mejor calidad.</p> <p class="p1">Con el tiempo, las máquinas sufren el paso de los años, las piezas se desgastan y las tecnologías pueden volverse obsoletas. Construimos todas nuestras máquinas en nuestra planta, para que nuestro equipo de expertos esté constantemente actualizando y mejorando nuestras máquinas de fundición a presión de correderas múltiples y las convencionales, además de los controladores que las utilizan.</p> <h2>Fundición a presión de correderas múltiples</h2> <p class="p1">Nuestro proceso de correderas múltiples es la mejor opción de fundición a presión de piezas pequeñas y complejas. Podemos crear piezas con su forma final, normalmente sin operaciones secundarias, incluso roscas internas y externas. Siempre estamos actualizando y optimizando nuestras herramientas y máquinas para ofrecer a nuestros clientes las mejores piezas posibles. Para obtener más información sobre nuestro exclusivo proceso de fundición a presión de correderas múltiples o solicitar un presupuesto, póngase en contacto hoy con uno de nuestros ingenieros.&nbsp;</p></div> </div></div> Sunday, 22 November 2020 20:26:02 Requerimientos para el ángulo de salida /es-mx/recursos/centro-de-conocimiento/requerimientos-para-el-ángulo-de-salida {5A7B271A-2139-4384-AC27-DA45043CB4F9} <p>Es necesaria una inclinación en superficies paralelas a la dirección del dibujo, ya que facilita la expulsión de la pieza de la herramienta.</p> <p><img border="0" src="-/media/431CA69FF1B942ADAD8A0DFB2A6BCE5D.ashx " width="1500" height="567" /></p> <p /> <ul> <li>No es una práctica común para calcular el Ángulo de salida de cada función en un componente, y normalmente se generaliza con algunas excepciones</li> <li>Se recomienda el doble del Ángulo de salida para las paredes interiores o superficies como para paredes o superficies exteriores</li> <li>Esto es porque la aleación se solidifica y se contrae sobre las partes que forman la superficie interior y se aleja de las partes que forman las superficies exteriores.</li> </ul> <div class="block-row" rel-rowtype="10"><div class="handle"></div><div class="row-delete"></div><div class="content-block block-100" rel-id="4843"><div class="inner table-block" style="overflow:hidden;max-width:100%;"> <a name="block-4843"></a> <div class="table-wrapper"> <table class="data-table"> <thead> <tr> <th></th> <th> </th> <th> </th> <th></th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td> <b>MULTI-SLIDE ZINC DIE CASTING</b><br /> </td> <td> Cores </td> <td> 0 Degree ≤ 6.35<br />0.15 Degree &gt; 6.35 </td> <td> 0 Degree ≤ .250” <br />0.25 Degree &gt; .250” </td> </tr> <tr> <td> </td> <td> Cavity </td> <td> 0-0.15 Degree </td> <td> 0-0.25 Degree </td> </tr> <tr> <td> <b>CONVENTIONAL ZINC DIE CASTING</b><br /> </td> <td> Cores </td> <td> 1/2 Degree </td> <td> 1/2 Degree </td> </tr> <tr> <td> </td> <td> Cavity </td> <td> 1/8 – 1/4 Degree </td> <td> 1/8 – 1/4 Degree </td> </tr> <tr> <td> <b>PRECISION ALUMINUM DIE CASTING</b><br /> </td> <td> Cores </td> <td> 2 Degrees </td> <td> 2 Degrees </td> </tr> <tr> <td> </td> <td> Cavity </td> <td> 1/2 Degree </td> <td> 1/2 Degree </td> </tr> </tbody> </table> </div> </div> </div></div> Sunday, 22 November 2020 20:26:02